लेख एजीएम बैटरी के बारे में कुछ जानकारी प्रदान करता है, हमें बताएं कि कारों को एजीएम बैटरी का उपयोग क्यों करना चाहिए; एजीएम बैटरी से पैसे बचाने में हमारी मदद कैसे करें; अभिनव adsorbed ग्लास फाइबर विभाजक प्रौद्योगिकी का उपयोग करने के लाभ क्या हैं?

एजीएम एक शोषक फाइबरग्लास मेष बैटरी है। इंजन स्टार्ट-स्टॉप फ़ंक्शन से लैस वाहन ज्यादातर एजीएम और ईएफबी प्रबलित रखरखाव-मुक्त लीड-एसिड बैटरी से लैस होते हैं। साधारण बैटरी (पारंपरिक लीड-एसिड बैटरी) की तुलना में, एजीएम बैटरी में अधिक उन्नत तकनीक होती है और बार-बार इंजन शुरू होने की समस्या को बेहतर ढंग से हल कर सकती है। तनाव, और वाहन की बैटरी पर बढ़ता विद्युत भार।

बैटरी के इस्तेमाल के दौरान सूजन और फटने या फटने की समस्या हो सकती है, चाहे वह नई बैटरी हो या पुरानी बैटरी। बैटरी मुद्रास्फीति के मुख्य कारण इस प्रकार हैं: ए) टैंक फिलर कैप पर वेंट अवरुद्ध या अवरुद्ध है बैटरी की चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान, विशेष रूप से चार्जिंग प्रक्रिया के अंत में, बैटरी के अंदर बड़ी मात्रा में विस्फोटक गैस उत्पन्न होगी। यदि इस समय बैटरी फिलर कैप पर वेंट अवरुद्ध या अवरुद्ध है, तो इन गैसों को समय पर डिस्चार्ज नहीं किया जाएगा, इसलिए वे बैटरी शेल में जमा हो जाएंगे, और दबाव बढ़ जाएगा, अंत में बैटरी फूल जाएगी। बी) जब बैटरी का चार्जिंग करंट बहुत अधिक होता है या चार्जिंग का समय बहुत लंबा होता है, तो इलेक्ट्रोलाइट का तापमान तेजी से बढ़ेगा, और बड़ी मात्रा में गैस उत्पन्न होगी, जो सक्रिय पदार्थों को ढीला और गिरा देगी। बैटरी प्लेट, जिससे बैटरी फूल जाती है।

बैटरी विभाजक बैटरी का एक अभिन्न अंग है। वाल्व-विनियमित लीड-एसिड बैटरी में, बैटरी विभाजक प्लेट की सक्रिय सामग्री को गिरने और प्लेट के विरूपण से रोक सकता है, और बैटरी के सेवा जीवन को लम्बा खींच सकता है। यह आवश्यक है कि सल्फ्यूरिक एसिड इंजेक्ट होने के बाद बैटरी विभाजक कम सिकुड़ता है, और बैटरी को डिज़ाइन करते समय बैटरी विभाजक को उच्च दबाव की स्थिति में होना भी आवश्यक है। बैटरी विभाजक के प्रतिरोध और इलेक्ट्रोड प्लेट के संपर्क द्वारा गठित प्रतिरोध बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध का एक घटक है। बैटरी विभाजक में ही कम प्रतिरोधकता होती है, और बैटरी डिजाइन के दौरान बैटरी विभाजक को भी उच्च दबाव की स्थिति में होना आवश्यक है।

ड्राई सेल बैटरी और वेट सेल बैटरी के बीच एक स्पष्ट अंतर यह है कि वेट सेल बैटरी के इलेक्ट्रोलाइट्स तरल होते हैं, जबकि ड्राई सेल बैटरी के इलेक्ट्रोलाइट्स कोलाइडल या सॉलिड होते हैं। विभिन्न निर्माण सामग्री के कारण उनके अलग-अलग फायदे और नुकसान हैं। तो ड्राई सेल बैटरी और वेट सेल बैटरी में से कौन बेहतर है? मैं

सामान्यतया, ऑटोमोबाइल में उपयोग की जाने वाली बैटरियों को मुख्य रूप से दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: वाटर-एडेड लेड-एसिड बैटरी और मेंटेनेंस-फ्री लेड-एसिड बैटरी। वर्तमान में, अधिकांश मॉडल रखरखाव-मुक्त लीड-एसिड बैटरी का उपयोग करते हैं। हालांकि, कई जापानी कारें भी हैं, जिनमें कुछ हाई-एंड मॉडल शामिल हैं, और कुछ गैर-रखरखाव-मुक्त लीड-एसिड बैटरी का उपयोग करते हैं।

बैटरी सुरक्षा वाल्व, जिसे बैटरी निकास वाल्व के रूप में भी जाना जाता है, एक वाल्व है जो वाल्व-नियंत्रित बैटरी पर सुरक्षा सुरक्षा वाल्व के रूप में कार्य करता है। जब बैटरी काम कर रही होती है, तो जारी गैस के आंतरिक परावर्तन के कारण बैटरी का आंतरिक दबाव धीरे-धीरे बढ़ जाता है। जब दबाव वाल्व खोलने की दहलीज तक पहुंच जाता है, तो गैस को निर्वहन करने के लिए सुरक्षा वाल्व स्वचालित रूप से खुल जाता है। बैटरी का आंतरिक दबाव वाल्व बंद करने की दहलीज पर गिरने के बाद, सुरक्षा वाल्व स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। वहीं, इस प्रक्रिया के दौरान यह बाहरी गैस को बैटरी में प्रवेश करने और बैटरी में एसिड के छींटे पड़ने से रोक सकता है। यह बैटरी में अत्यधिक दबाव या बैटरी में बाहरी गैस के प्रवेश के कारण बैटरी प्रतिक्रिया समाधान के ऑक्सीकरण विफलता के कारण होने वाले उभार और विस्फोट से बच सकता है।

बैटरी उद्योग में हमेशा ऐसी आवाज रही है: हाल के वर्षों में लेड-एसिड बैटरी के जीवन की गुणवत्ता पहले जितनी अच्छी नहीं है, खासकर सर्दियों में, यह और भी कम टिकाऊ है। हालांकि कई निर्माताओं का कहना है कि उनकी बैटरी दो या तीन साल तक बिना किसी समस्या के इस्तेमाल की जा सकती है, व्यवहार में अभी भी कई उपयोगकर्ता हैं जो महसूस करते हैं कि बैटरी को लगभग डेढ़ साल में बदलने की जरूरत है। क्या लेड-एसिड बैटरियों का जीवन वास्तव में बेकार होता जा रहा है? सामान्य बैटरी का सेवा जीवन कितना लंबा होता है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, हमें पहले एक आधार को समझना होगा कि लेड-एसिड बैटरी के सेवा जीवन को कैसे परिभाषित किया जाए।

1. अपनी संरचना के फायदे के कारण, लिथियम बैटरी इलेक्ट्रोलाइट का नुकसान बहुत छोटा है, और मूल रूप से सेवा चक्र के दौरान आसुत जल को समय पर भरने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसमें सदमे प्रतिरोध, उच्च तापमान प्रतिरोध, छोटे आकार और कम स्व-निर्वहन दर की विशेषताएं भी हैं। उपयोग चक्र आम तौर पर साधारण बैटरियों की तुलना में दोगुना होता है।

कार बैटरी की सेवा जीवन की लंबाई एक तरफ बैटरी की संरचना और गुणवत्ता पर निर्भर करती है, और दूसरी ओर दैनिक रखरखाव से निकटता से संबंधित है। निम्नलिखित पहलू हैं जिन पर हमें ध्यान देने की आवश्यकता है।

वर्तमान में बाजार के स्वामित्व वाली बैटरियों के प्रकारों के अनुसार, बैटरियों को मोटे तौर पर दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: पारंपरिक लेड-एसिड बैटरी और रखरखाव-मुक्त बैटरी जो हाल के वर्षों में लोकप्रिय हुई हैं।

लेड-एसिड बैटरियों की आवेदन प्रक्रिया के दौरान, उनके सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने और उनकी विफलताओं से होने वाले नुकसान से बचने के लिए अनियमित सुरक्षा प्रदर्शन मूल्यांकन निरीक्षण करना आवश्यक है।